德國航運業(yè)首當(dāng)其沖“最受傷”
2012-04-27 16:43:51 來源：上海航運交易所編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

德國勞氏船級社(位置聯(lián)系)（Germanischer Lloyd）董事Eric van der Noordaa預(yù)測稱，集裝箱船(船型船廠買賣)船東將效仿班輪公司組建航線聯(lián)盟的做法將各自船隊整合經(jīng)營。

集裝箱船運輸市場近五年先后經(jīng)歷新造船“大躍進”和兩波市場大調(diào)整，船東要通過實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，走出市場泥潭，目前行之有效的辦法非各家船東整合經(jīng)營莫屬。

部分船東整合步伐已經(jīng)邁開。德國重量級集裝箱船運營商Komrowski和Erck Rickmers將兼并重組，兩家公司的船舶管理活動將聚集到藍星控股集團（Blue Star Holdings）的新傘形構(gòu)造之下，新聯(lián)盟預(yù)計今年5月底前完成兼并程序后正式運營。

德國航運業(yè)在這波大蕭條中首當(dāng)其沖“最受傷”。最新報告顯示，該國KG基金旗下船舶貸款違約超過60例，且違約率上升呈加速態(tài)勢。2010年任命為勞氏船級社(GL)董事的Van der Noordaa，本周在一次新聞發(fā)布會晚宴上表示，運力供應(yīng)商有必要聯(lián)合起來以更具效率的方式運營手中船舶。

對于船級社來說，整合為中性因素。一旦船舶整合為一個更大的單一船隊，且這個大船隊由一家船級社來定級，那么部分船級社將受益。但是，船舶總量不變的情況下，有船級社受益必然就相應(yīng)會有其他船級社業(yè)務(wù)受減損。

Van der Noordaa的前任Herman Klein，如今掌控新組建的藍星控股集團，集團運力拔得德國船隊運力頭籌，擁有114艘集裝箱船，25艘散貨船(船型船廠買賣)，總運力達到1000萬載重噸。

為荷蘭達門（Damen）造船廠效力了25年的Van der Noordaa憑多年的行業(yè)經(jīng)驗指出，KG旗下多艘船舶融資違約將愈演愈烈，而違約將加速行業(yè)整合力度。

KG基金深耕集裝箱船行業(yè)可以追溯到2008年年中，該基金這幾年一直遭受船舶資產(chǎn)價值縮水和租船市場低迷的雙重打擊，而且，雙重市場格局已經(jīng)顯現(xiàn)，其中節(jié)能型運力頗受貨主青睞。然而，現(xiàn)在交付的大量運力技術(shù)上已經(jīng)落后，這將大大抑制這些船舶的盈利。其中部分運力很可能“英年早逝”——以較年輕的船齡被拆解。

標簽：德國航運業(yè)

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